거친손의 산업포탈

선박종류 - 화물선 > 건화물선 > 산적화물선 (Bulk Carrier) Bulk Carrier (B/C), 벌크선, 산적화물선 혹은 살물선 이라고 불린다. 위 사진 좌측은 일반적인 벌크선이고, 우측은 광탄선 이다. 곡식, 석탄, 철광석 등과 같이 포장되지 않은 균질의 화물인 Bulk Cargo 는 선박의 동요로 인해 한편으로 기울어 졌을 때 화물이 무너져 내려 한쪽으로 쏠리면 원상복구가 쉽게 되지 않는 특성이 있어 선박의 중심이동을 초래하고 복원성에 악영향을 주게되어 전복의 위험을 유발하게 된다. 이러한 위험을 방지하기 위해 국제 해상 인명 안전조약(SOLAS)에서 Bulk Carrier 에 대한 선박구조를 규제하고 있고, 화물적재 시에도 화물의 무너짐 방지를 위해 화물창에 화물을 가득 채우거나 화물의..

선박종류 - 화물선 > 겸용선 > OBO Carrier (Ore/Bulk/Oil) 화물수송 수요의 다양화, 수송지역의 다변화에 대응하여 수송생산성을 최대한으로 높이기 위해 Dry Cargo 와 Wet Cargo 모두를 운송할 수 있도록 개발된 선박을 겸용선(Combined Carrier 혹은 Combination Carrier) 라고 하며 그 대표적인 것이 OBO 이다. 이러한 선박은 선박운용에 유연성이 있어 예를 들면 중동의 석유를 유럽으로 운송하고 아프리카로 가서 철광석을 싣고 아시아로 운송하는등 화물과 항로의 선택폭이 넓다. 일반적으로 OBO(Ore/Bulk/Oil)는 원유/곡물/석탄/철광석등을 운송할 수 있도록 건조되며, OBO에서 파생된 PROBO(Product/Bulk/Oil)는 정유제품을 실..

선박종류 - 화물선 > 액화물선 > 가스운반선 (Gas Carrier) 액화천연가스(Liquefied Natural Gas = LNG) 혹은 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas = LPG)를 운반하도록 설계된 선박이며, 가스는 기체상태 보다 액화된 상태에서 훨씬 적은 용적을 차지하므로 액체상태로 운송하기 위해서는 화물창을 고압과 저온 상태로 유지하여 기화를 방지하기위해 화물창은 고압과 저온에서 오는 응력을 견딜 수 있는 특별한 강철로 구성되어야 하고 저온을 유지하기 위한 냉동장치와 보온설비를 갖추어야 한다. 액화석유가스(LPG)는 프로판가스(비등점 －42 ℃) 와 부탄가스(비등점 －5 ℃)가 대표적이며 가스를 액화 시키는 방법에 따라 가압식 (상온에서 압력을 높여 액화시킴) 과 저온식..

선박종류 - 화물선 > 액화물선 > 원유운반선 (Crude Oil Carrier) 액체를 용기에 담지 않고 선박의 화물창에 운반하도록 (Bulk 상태로) 설계된 선박인 Tanker 선 중에서 원유를 운반을 주목적으로 하는 선박을 말하며, 유전지역에서 선적하여 정유공장 지역으로 운송하는 역할을 하고 있다. 원유운반선 중에서 특히 해저유전의 원유를 생산하고 저장하는 FPSO 등으로 부터 해상에서 원유를 전달받아 육지의 터미널로 운반하는 선박을 Shuttle Tanker 라고 한다. 원유운반선은 운송효율을 높이기 위해 1950년대부터 그 크기가 대형화 하여 1960~1970년대에는 200,000 DWT을 상회 하는 VLCC(Very Large Crude Oil Carrier) 같이 큰 선박들이 많이 건조되었다..

선박의 종류 - 화물선 > 액화물선 > 정유운반선 (Product Carrier) Tanker 선 중에서 정유과정을 거친 석유제품을 운반하는 선박을 말하며, 정유공장 지역에서 전세계의 석유제품 소비지로 운송하는 역할을 하고 있다. 선박의 크기는 원유운반선 보다 훨씬 작으며 (주로 Panamax 이하의 크기), 일반적으로 화물창의 구획이 많으므로 복잡한 구조를 가지고 있으며, 화물의 청정도 유지가 요구되므로 원유운반선 보다 화물창에 고품질의 도장작업이 요구된다. 다품종의 화물을 동시에 수송키 위한 설비를 갖춘 선박을 Parcel Tanker 라고 부르기도 한다.